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            總重49噸,三千公里體驗豪華版解放J7

            2019-10-10  新聞來源:卡車之家  新聞作者: 張立鑫  新聞編輯: 韓景旭

              解放J7上市已有一段時間,大家對它的評價褒貶不一,用過的人說還不錯,沒用過的人多數會說那是換了駕駛室的J6。

              解放J7的表現到底如何?借助這次新疆之旅,我們來次3000多公里的深入體驗。

              每個人的審美不一樣,所以對于J7的外觀不做評價,蘿卜白菜各有所愛。

              J7的外觀,有一點可以說下,J7的造型延續了解放家族風格,具有很高的自主原創性。相比國內一些廠家的“借鑒”、“魔改”做法,解放在車輛的造型上,一直在堅守自己的原則。

             ▎礦泉水能倒立,噪音低 車輛舒適性真不錯解

              放J7作為解放的第七代卡車,匯聚了解放目前最高的造車技術。目前來看,J7的舒適性在國產卡車中算是比較好的。

              這次跟車的解放J7是豪華版車型,后橋為八氣囊減震,加上駕駛室的四氣囊減震,整車的減震效果非常好,能很好的將路面的顛簸過濾掉。

              高速行駛時,儀表臺竟然可以倒立半瓶礦泉水。當然,倒立的礦泉水不能完全代表舒適性,但是它可以側面證明J7的駕駛室減震性能是可以的。

              這篇文章,很大一部分是在行駛的J7內完成,如果車輛的減震效果不好,電腦打字想都不要想。副駕駛前面的小桌板正好放下筆記本電腦,原車的220V逆變器可以為筆記本電腦不間斷供電??ㄜ噧葘懳恼?,現如今可以輕松實現,這也側面驗證了國產卡車舒適性的提升。

              大鳳凰的車為格拉默座椅,帶有阻尼調節、腰部支撐、座椅通風、座椅加熱功能,車輛的駕駛舒適性再次提升。

              據大鳳凰介紹,豪華版的J7有NVH包,駕駛室的地板、頂蓋增加了類似隔音棉的裝置,可以降低駕駛室內的噪音。無論是怠速還是高速行駛,J7的駕駛室真的很安靜。實測,車輛49噸,時速60公里/小時爬甘溝,駕駛室內噪音僅有70分貝。

              駕駛室的噪音變小,也和錫柴13升發動機有很大關系。這臺發動機經過新的標定與優化,發動機怠速時的聲音就很小,在駕駛室內輕微能聽見,高速行駛時也沒什么聲音。

              J7的駕駛室使用平地板駕駛室,并且使用超高頂設計,所以車內的空間非常寬敞,站立、行走都沒問題,坐在車內不壓抑。

              以前的卡車是沒地方儲物,現在的卡車是容易忘記東西放哪了。J7有下臥鋪、高架箱等多處儲物空間。出車在外的衣服、配件、廚具等物品可以放在里面。

             ▎12個月31萬公里,錫柴發動機挺給力

              9月21日上午10點我們在河北省遵化市附近出發,經過52個小時長途跋涉,穿越河北、內蒙古、甘肅三省份,于9月23日下午2點到達新疆石河子。

              大鳳凰的運營工況是冷藏運輸,容不得半點閃失,所以在選車這件事上是比較謹慎的。大鳳凰這臺豪華版J7,路上實際運營時間為12個月,行駛里程累計31萬公里。平均每個月運行里程2.58萬公里。

            大鳳凰的另一臺解放J7,已經行駛61萬公里

              2.58萬公里的月運行里程,對于車輛性能要求很高,可見J7的運行效率與可靠性是可以的。大鳳凰2012年那臺J6,至今已經7年多,已經無大修行駛150萬公里,現在那臺錫柴11升發動機一切運轉正常。車輛性能是一方面,和大鳳凰的精細養護也分不開。

              車輛的經濟性如何,發動機很關鍵,這臺J7使用的是錫柴CA6DM3 13升發動機,最大550馬力,最大2600牛米扭矩。

              錫柴發動機的燃油經濟性一直被大家認可,在這31萬公里中,大鳳凰的這輛J7平均油耗為32升左右。其中:江浙、山東至新疆總重49噸,油耗在33升左右;新疆至江浙,車貨總重45噸左右,油耗在30升左右。

              ▎合理的配置,時效與油耗兼顧

              這次新疆之旅,我們累計行駛了3419公里,車貨總重49噸,儀表顯示油耗為百公里油耗32.1升。

              2.688的后橋速比,高速巡航時,發動機轉速1100轉/分車速85公里/小時左右,1200轉/分92公里/小時左右。錫柴13升發動機是低轉速大扭矩發動機,所以在實際行駛時能帶來低轉速高車速的運行表現。

              在爬坡時,錫柴13升發動機動力輸出充沛,雖然是車貨總重49噸,面對甘溝嶺50公里長上坡并沒有感覺到動力不足,反而是動力充沛。

              這臺車搭載的是ZF 12擋AMT變速箱。在實際的駕駛中,這款變速箱的換擋速度、邏輯、平順性都可以。在行駛村鎮時,車多人多,頻繁的升降檔也沒啥問題。大鳳凰也坦然,AMT是個好東西,車輛駕駛起來很輕松,不累,他最近新買的J7全部為AMT車型。

             ▎多項高配置,行車安全有保障

              這臺車配備ACC(自適應巡航)、AEBS(緊急自動制動)、LDW(車道偏離預警)、TSR(交通標識識別)等功能。

              這些配置有助于行車安全,如果AEBS(緊急自動制動)啟用一次,很可能就是保命的??ㄜ囁緳C常年在路上,為了自己的安全,為了家人,選擇這些安全配置十分有必要。

              在去往新疆的路上,大鳳凰經常使用ACC(自適應巡航)功能,他只需要手扶住方向盤就行,前車減速,J7自己減速,所以行車安全有保障。

              之前我們體驗的多為解放J7新車,而且是以單個牽引車為主。這次新疆之旅,J7帶掛總重49噸,我們真實到了體驗J7在舒適性、經濟性、時效性上運營表現,總體來說,J7的表現不錯。

              結束語:

              有卡友會說,J7還是不如進口車,考慮到價格因素,J7與進口車的同配置車型,有20-30萬元的價格差距,所以有差距也很正常。

              經常有卡友拿進口卡車和國產卡車做對比,不同價格的車型對比性能與技術,其實是不講理、不公平的做法?;?0萬的國產車價錢,卻想要70萬進口車的性能,這講理嗎?

              差距有,我們承認,但不是一味的挑刺,噴不足,而是要客觀的看待國產車與進口車。給國產卡車一些時間,相信有一天,我們的國產卡車也可以和進口卡車一樣優秀!

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