10月21日至22日，以“育新機、謀新篇、開新局——助力構建安全可控汽車產業鏈”為主題的2020中國汽車供應鏈大會將在西安召開。屆時，來自全國各地汽車領域的專家學者及數百家汽車供應鏈領域的主流企業將齊聚西安，共同探討汽車產業供應鏈安全構建，助力西安汽車產業發展壯大。東風汽車有限公司副總裁、東風汽車零部件（集團）有限公司董事長、總經理 陳興林接受媒體采訪，以下是采訪實錄：

  媒體：陳總，您好，我是時代傳媒記者。據我們了解東風零部件通過去年和今年的努力，咱們進行整體上市，整體上市的考慮是什么，對東風零部件的未來發展有什么影響?疫情的影響以及中美關系的影響，在汽車零部件方面，今天我們的主題是“構建安全可控的汽車產業鏈”，東風零部件在汽車產業供應鏈這方面有哪些布局?謝謝。

  陳興林：因為來自湖北，還是先要講一下疫情。疫情對整個東風汽車以及汽車零部件企業都造成了嚴重影響，因為湖北地區的零部件企業不只是為東風汽車提供配套業務，湖北是汽車零部件產業高度集中的地方，服務全國的汽車企業。疫情期間，長安汽車的上級領導親自打電話需要東風零部件旗下的一個公司的產品供貨，以確保整車新品投放市場，東風公司領導高度重視，我們克服了疫情期間極大的困難，發庫存，滿足了客戶的需求。疫情期間，在湖北地區，這樣的事例很多，包括我們協調支持福建省防疫車輛應急生產;多方協調，發運日產全球定制的車身模具、工裝等，保證了日產汽車新車的市場投放。

  十堰基地是東風的卡車及零部件制造基地，從2月25日開始啟動應急防疫車輛生產，東風公司、屬地政府密切配合協調產業鏈資源，在不到一個月的時間內迅速、有序、穩妥地組織復工，并且把產能拉到了最高，確保了包括東風商用車、陜汽集團以及省外其他整車客戶快速恢復生產。之所以可以做到這一些，一方面是在嚴峻的疫情面前整車、零部件企業的空前協作、理解和相互支持;另外，也得益于十堰地區擁有非常完整的、本地化的汽車零部件產業集群，形成了安全、可靠的供應鏈。

  東風零部件集團隨著東風公司整車事業而發展，已成為東風公司零部件業務的核心單元。東風零部件業務的發展，總體思路是“整合創新、轉型升級”，順應整車“五化”趨勢，構建“6+1”核心業務系統化發展格局：即“制動與智能駕駛系統、座艙與車身系統、底盤系統、熱管理系統、動力總成技術系統、電驅動系統” 六大系統+“輕量化、智能裝備、智能網聯”等一系列核心業務;“業務歸核化、資源系統化、產品模塊化、資產證券化”是我們的實施方策，目的是實現“資產運營 + 資本運營”雙輪驅動的成長方式轉型。通過提高資產證券化比例，拓展融資渠道，同時通過推進混合所有制改革，謀劃未來的戰略業務發展。

  媒體：我是來自蓋世汽車的。咱們作為零部件企業，在面對汽車轉型時需要走在最前面，這樣才可以跟跨國企業競爭。咱們是怎么推進轉型的。

  陳興林：我們經營汽車零部件企業，關注更多的是整車的發展，是百年未有之大變局的大背景和全球汽車產業變革的大趨勢，這是我們必須思考的問題。整車新“五化”發展趨勢已經成為共識，零部件業務發展就是要按照“趨勢性、領先性、系統化”來布局。趨勢性，就是把握整車的技術升級趨勢和產業生態演進的趨勢。領先性，你不領先未來就沒有業務。系統化，就是要適應整車平臺化開發的需要，要形成為整車提供系統化技術解決方案的能力。整車企業需要的零部件伙伴是技術合作伙伴。今天參會的有很多優秀的零部件企業，我們不是做簡單的來圖加工制造，也不是簡單地做買賣，而是擁有和整車同步開發能力的技術伙伴型企業。整車平臺化開發，零部件需要交給有開發實力、能提供系統化解決方案的企業來做。

  有一點也是不能回避的，我們有一些核心零部件，技術跟國外先進企業還有差距，所以我們需要堅持自主創新，也需要高水平的開放合作，選擇與世界領先企業進行合作也可以推動技術進步。東風零部件旗下有不少合資公司，通過多年的積累，完全實現了合資公司的自主開發。

  媒體：陳總您好，有一個問題想請教一下，我是易U(音)汽車的?，F在類似于騰訊、阿里等科技互聯網企業也在進入汽車領域，他們屬于跨界，東風對于他們這樣的跨界科技互聯網企業進入汽車領域是什么樣的看法，跟他們合作會是怎樣的舉措，他們進入汽車領域會帶來什么影響，謝謝。

  陳興林：我談談我個人的看法。據我了解，東風公司跟華為、阿里、騰訊等都有很好的合作，我也喜聞樂見華為這些高科技公司能夠為中國的汽車提供非常有價值的創新技術，共同促進汽車社會發展，更好地滿足愉悅的駕駛體驗。今年北京國際車展上，華為強調“華為不造車，可以為車企造好車”，我們看到了華為最新呈現的新汽車技術解決方案。東風零部件布局“6+1”系統化核心業務，就是要做最理解整車的合作伙伴，就像全球有產業分工合作一樣，中國的汽車產業升級也應該有分工、合作，這種跨界、融合，我認為是汽車社會的進步。

  媒體：騰訊汽車，我有兩個問題：第一個問題這一周特斯拉官宣要銷往歐洲，包括寶馬IX3在沈陽工廠生產銷往全球，這是印證中國制造升級非常好的案例，供應鏈這一塊今后怎么助推中國制造往全球路徑?第二個問題，您剛剛在下午的發言里面談到了不一定所有的供應鏈都需要本地化，這一段您能不能具體講一講，謝謝。

  陳興林：下午時間短沒有講清楚，中國本身就是一個全球化的汽車大市場，幾乎全球所有的汽車品牌、跨國零部件企業都通過合資或者獨資的方式在中國發展業務。我個人覺得汽車零部件與整車不一樣，許多汽車零部件企業沒有特別明顯的民族性或者地域性，它是緊跟整車服務的，能夠在中國布局的、長期以中國為戰略發展的零部件企業，可能不是中國的資金、中國的投資人，也可以是汽車安全可靠的供應鏈的重要支撐。打造安全、可靠的供應鏈，零部件完整的近地化供應保障體系，會促進整零合作關系更加緊密。

  媒體：怎么看特斯拉中國制造銷往全球?

  陳興林：中國汽車市場是個開放的市場，特斯拉能夠促進我們本土車企和造車新勢力對標學習、追趕高水平，向我們消費者提供高水平、高體驗的汽車，這是好事。

  媒體：產業規劃里面講，在2025年要求有本土零部件擠進世界百強，全球前十，咱們東風在這一塊怎么樣實現目標，謝謝。

  陳興林：在《汽車產業中長期規劃》中國家支持優勢特色零部件做強做大，培育具有國際競爭力的零部件領軍企業。到2020年形成若干家超過1000億級規模的汽車零部件企業集團;到2025年形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。依托東風、一汽集團體系發展起來的零部件都有向千億級發展的條件;上汽集團的零部件是我們行業的頭部企業，達到了千億以上規模;今天北汽體系的零部件企業海納川的領導介紹“十四五”目標是千億級;還有萬向集團國際化發展也做得非常好，這些零部件集團都可以向千億規模發展。

  由于歷史原因，東風集團的零部件業務分散在不同的事業單元，現有業務加總也有六七百億規模。東風集團支持東風汽車零部件(集團)有限公司加快推進資產證券化，實現核心零部件業務整體上市，未來可以通過資本平臺促進零部件業務的整合發展。東風汽車零部件(集團)有限公司謀劃“十四五”的發展，就是要順應整車“五化”趨勢，落實《國企改革三年行動方案》的要求，深化改革，進一步整合體系資源，打好協同發展組合拳。我們規劃的目標是到2025年確保業務規模超過300億元，按照500億元布局發展，綜合實力穩居汽車零部件行業國內10強，進入全球100強方陣。在東風集團層面，基于新事業戰略需要，東風已經在“智新科技”布局了戰略性零部件新業務，都將成為支撐東風整車事業發展的重要保障。

  媒體：剛才您提到疫情期間長安汽車相關負責人給您打電話，因為有零部件供應給他們，能不能介紹一下東風零部件和東風之外的汽車廠商的合作。

  陳興林：東風零部件堅持中性化、市場化、國際化發展，業務方面是“乘、商并舉”服務東風集團內外的整車、主機客戶，包括陜汽重卡、陜汽商用車、濰柴動力、長安汽車、長城汽車、吉利汽車等自主品牌及合資品牌整車客戶。湖北的汽車零部件具有產業集群優勢，也是東風零部件集團的主要制造基地。和干零部件的許多同仁的體會一樣，我們堅信中國本土汽車零部件企業經過了50多年，一路走來非常不容易，還能夠活下來，說明是有競爭力的。只要我們持續堅持技術創新和深化改革、進一步搞活機制，汽車零部件企業未來是可以伴隨整車發展不斷做強做優做大。正如羅軍明副秘書長在上午的報告中講的：“零部件強，則汽車強;汽車強，則國家強”。

  新冠肺炎疫情的影響是深遠的。后疫情時代，我相信整車將更加重視安全、可靠的供應鏈，汽車整零合作關系應該會得到強化;零部件企業要加快掌握核心技術，進一步鞏固與整車的合作;疫情客觀上也促進了合資零部件企業加快了本土化開發。中國汽車工業協會今年組織的供應鏈大會以“構建安全可控汽車產業鏈”為主題，非常有價值，本次參加人數眾多說明協會越來越像汽車人的協會了。感謝行業協會領導和媒體朋友對東風的關心、對東風零部件企業發展的關注。謝謝!